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昨天，随着杭州市公安局交通警察局将浙A4390试、浙A4391试两张车牌授予阿里巴巴人工智能实验室，阿里也正式加入国内自动驾驶测试“战队”。
自2017年12月国内首个自动驾驶路测新规出台后，BAT仅用了不到10个月的时间，就迅速集齐了炙手可热的自动驾驶测试牌照，至此，在此前百度大举“圈地”的自动驾驶领域，又相继插上了腾讯和阿里的旗帜。
测试牌照这张纸分量不轻。时间倒回一年前，2017年7月5日，百度的李彦宏乘坐一辆装载百度无人驾驶功能的汽车直接上路，却因违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为，遭到公安交管部门依法查处。
因此，也许未来当自动驾驶成为人们日常出行工具的时候，人们不会忘记这几个车牌号码的特殊贡献——
百度拥有的北京市第一张自动驾驶路测号牌“京C2003试”；腾讯拥有的深圳市第一张智能网联测试小汽车号牌“粤B9K60试”；阿里拥有的杭州市第一张和第二张自动驾驶牌照“浙A4390试”和“浙A4391试”。
站在同一战场上，BAT之间的较量无疑令人关注。
有人说，阿里对自动驾驶的强烈兴趣或许与其自身业务“痛点”有关，比如菜鸟和饿了么的司机配送问题：“其实不是老司机下岗，而是没有新司机上岗。”
而官方的说法更激动人心：杭州市提出争做5G商用城市第一城的目标，并积极谋划智能网联车的平台，在杭州推进道路设置实验室，在杭州建设自动驾驶仿真实验室，并在此基础上建立产业联盟，将智能网联车和新能源车作为杭州重点打造的产业。
有意思的是，就在阿里取得杭州路测牌照之前，B、A之间“巧合”地隔空进行了一番自动驾驶“对话”。
9月6日，阿里达摩院宣布，将跟交通运输部科学研究院合作，把“车路协同”作为自动驾驶的主要方向，而这也是9月20日阿里云栖大会自动驾驶项目介绍的重点。
随后，9月14日，百度宣布：百度已有成熟的“车路协同”方案，并且到今年年底，百度会将自家“车路协同”方案开源，并跟Apollo自动驾驶生态无缝对接。
从技术上看，自动驾驶有“车路协同”和“单车智能”两个方向。
所谓“车路协同”，是通过建设道路，推出路测的智能感知基站，实现共享智能能力，使得单车可以减配，减少车的成本，从而带来整体自动驾驶的成本降低。
而“单车智能”，则主要通过强大的传感器、芯片、算法、高精地图等提升车辆自身对复杂环境的适应能力，让车辆间即便是未联网、道路也“不够聪明”的情况下仍然具备自动驾驶的能力。
如果走“车路协同”的方案，记者看到有一个数据是：假如所有的高速公路都装上感知基站，那总共需要680万个基站，按每个基站10万元计算，这是一笔6800亿的生意。假如再有部分城市道路也智能化改造的话，感知基站带来的市场规模更大。
这个市场谁来分享？
此前，阿里曾宣布将跟大唐电信和英特尔合作“打造数字化和智能化的交通体系”。这透露出，在自动驾驶生态中，包括高通、华为、大唐、中兴等通讯类芯片及设备制造商，360等安全方案商，中国移动、中国联通等5G网络运营商，百度云、阿里云、腾讯云等云计算服务商，智慧城市服务运营商等等。
当然，还有BAT的造车小伙伴们：“百度系”的长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等；“腾讯系”的广汽、长安、吉利等；“阿里系”的上汽、神龙汽车、福特等。
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